De auto-industrie bevindt zich in 2026 in een ongekende fase van regelgevende en technologische verschuiving. Tussen de inwerkingtreding van de Euro 7-norm, de verstrenging van de ecologische belasting in Frankrijk en een marktaandeel van elektrische voertuigen dat nieuwe niveaus bereikt in Europa, veranderen de gebruikelijke referentiepunten voor zowel kopers als fabrikanten snel.
Milieu-paspoort Euro 7: wat de norm vanaf november 2026 aan nieuwe voertuigen oplegt
Concurrenten dekken in grote mate de lanceringen van modellen en de verkoopranglijsten. Een minder belicht aspect verdient echter bijzondere aandacht: het regelgevend kader dat herdefinieert wat een fabrikant mag verkopen.
Vanaf 29 november 2026 moet elk nieuw type personenauto of lichte bedrijfswagen dat in de Europese Unie is goedgekeurd, een milieu-paspoort voor het voertuig hebben. Concreet zal een QR-code die toegankelijk is in het interieur, gegevens over de werkelijke emissies en, voor elektrische modellen, de gezondheidstoestand van de aandrijfbatterij tonen.
De duurzaamheidseisen die door verordening (EU) 2024/1257 zijn opgelegd, stellen een minimum van 80% batterijcapaciteit na 5 jaar of 100.000 km, en vervolgens 72% na 8 jaar of 160.000 km. Deze cijfers zijn niet indicatief: ze zijn bepalend voor de homologatie. Een fabrikant wiens batterijen deze drempels niet halen, kan het betreffende voertuig eenvoudigweg niet op de markt brengen.
Voor de tweedehandsmarkt zijn de gevolgen direct. Het milieu-paspoort creëert een traceerbaarheid die er niet was, en die de perceptie van de restwaarde van elektrische voertuigen zou kunnen veranderen. De beschikbare gegevens maken het nog niet mogelijk om de impact op de doorverkoopprijzen te meten, maar de transparantie die door dit systeem wordt opgelegd, herverdeelt de kaarten tussen de deugdzame fabrikanten en de low-cost assemblers.
Om deze ontwikkelingen in de loop van de maanden te volgen, de actualiteit op City Automobiles behandelt regelmatig de concrete implicaties van deze regelgevende veranderingen voor automobilisten.
CO2-belasting en massa-belasting in Frankrijk: het dubbele filter van 2026
Sinds 1 januari 2026 is de Franse definitie van “schone voertuigen” verschoven naar nul emissie. Deze terminologische verandering is niet cosmetisch: ze gaat gepaard met een gelijktijdige verstrenging van de CO2-belasting en de massa-belasting.
De drempel voor het activeren van de CO2-belasting is verlaagd naar 108 g CO2 per kilometer. Wat betreft massa is de drempel vastgesteld op 1.500 kg. Een thermische SUV van segment C, die vaak net onder de oude drempel viel, bevindt zich nu in het belaste gebied. De optelling van de twee belastingen kan een significante meerprijs bij de aankoop betekenen, wat de vraag mechanisch richting hybride of elektrische aandrijvingen duwt.
Europese fabrikanten passen hun gamma dienovereenkomstig aan. Renault heeft bijvoorbeeld 19 nieuwigheden aangekondigd die tegen 2029 gepland zijn, met een toenemend aandeel van geëlektrificeerde modellen. De trend raakt ook premium merken: het verlichten van een voertuig met enkele tientallen kilo’s kan zijn belasting van de ene schijf naar de andere doen verschuiven, wat de studiebureaus dwingt om de materiaal- en uitrustingskeuzes te herzien.
Elektrische voertuigen in Europa: de grens van één op de vier inschrijvingen overschreden
In juli 2026 heeft het marktaandeel van nieuwe elektrische auto’s meer dan 25% van de inschrijvingen in Europa overschreden, vooral aangedreven door Frankrijk en Duitsland. Deze symbolische drempel verbergt tegenstrijdige realiteiten afhankelijk van de landen en segmenten.
Verschillende factoren verklaren deze vooruitgang:
- De CAFE-doelstellingen (Corporate Average Fuel Economy) verplichten fabrikanten tot steeds lagere gemiddelde emissies van hun vloot, wat hen aanmoedigt om de verkoop van nul-emissie modellen te stimuleren door middel van kortingen of aantrekkelijke financieringsaanbiedingen.
- Het netwerk van oplaadpunten blijft zich verdichten, hoewel de ervaringen op het terrein verschillen wat betreft de betrouwbaarheid en de werkelijke beschikbaarheid van snellaadpunten op de snelwegen.
- De komst van elektrische modellen met toegankelijkere prijzen, zoals de nieuwe Dacia Spring of de Chinese B-SUV’s (bijvoorbeeld Leapmotor B03X), vergroot de basis van potentiële kopers.
Daarentegen veroudert de tweedehands elektrische markt sneller dan verwacht. De eerste generaties elektrische voertuigen, waarvan de werkelijke actieradius in de loop der jaren is afgenomen, komen op de secundaire markt met aanzienlijke afschrijvingen. Het milieu-paspoort Euro 7 zou op termijn deze situatie kunnen verduidelijken door tweedehands kopers een betrouwbare diagnose van de batterijstatus te bieden.
Chinese fabrikanten op de Europese markt: offensief op de Mondial de l’Auto 2026
De Mondial de l’Auto in Parijs, gepland van 12 tot 18 oktober 2026, illustreert een geografische verschuiving in de auto-industrie. Volgens de organisatoren zullen 20 Chinese merken aanwezig zijn tegenover 24 internationale fabrikanten. Deze bijna-pariteit zou ondenkbaar zijn geweest tijdens de editie van 2022.
MG, BYD, Xpeng, Jaecoo en binnenkort Geely verschijnen nu regelmatig in de maandelijkse inschrijvingsranglijsten in Frankrijk, naast historische merken zoals Citroën of Hyundai. Leapmotor, via zijn samenwerking met Stellantis, bereidt zelfs de productie van modellen op Europese bodem voor.
De vraag naar vertrouwen blijft open. De garanties die door deze fabrikanten worden aangeboden, bedragen vaak vijf jaar of meer, maar de distributie- en aftersalesnetwerken zijn minder goed ontwikkeld dan die van Europese merken. De echte test zal komen met de eerste grootschalige terugkoppelingen over de betrouwbaarheid op de middellange termijn en de beschikbaarheid van reserveonderdelen.
Plug-in hybride of niet-plug-in hybride: een keuze voor aandrijving die complexer wordt
Geconfronteerd met de verstrenging van de belastingen en de opkomst van elektrische voertuigen, spelen hybride aandrijvingen een overgangsrol. De markt biedt drie hoofdtechnologieën aan: micro-hybride (MHEV), klassieke hybride (HEV) en plug-in hybride (PHEV). Elke technologie is afgestemd op een verschillend gebruiksprofiel, tussen korte stedelijke ritten en lange snelwegritten.
De PHEV blijft op papier de meest veelzijdige, maar het fiscale voordeel is verminderd met de herdefinitie van het schone voertuig. Slechts voertuigen met nul emissie profiteren nu van de ecologische bonus, waardoor de PHEV wordt herpositioneerd als een technische compromis in plaats van als een fiscaal geoptimaliseerde keuze.
Het jaar 2026 markeert een keerpunt waarbij de keuzes voor de aankoop van een auto niet langer alleen worden gemaakt op basis van design of catalogusprijs. Het regelgevend kader, de transparantie die door Euro 7 wordt opgelegd en de herstructurering van het concurrentielandschap met de massale komst van Chinese fabrikanten wegen even zwaar als de technische kenmerken van een model. De komende maanden, met de Mondial de l’Auto en de effectieve invoering van het milieu-paspoort, zullen concrete antwoorden bieden over de richting die de markt opgaat.
